จากเชื้อเพลิงทางเลือกสู่การเดิ...

จากเชื้อเพลิงทางเลือกสู่การเดินทางแบบปันส่วน: คู่มือการบินที่ยั่งยืนมากขึ้น
ในขณะที่ข้อจำกัดที่เกี่ยวข้องกับการระบาดใหญ่เริ่มคลี่คลาย และเราออกมาจากเงามืดของการล็อกดาวน์ สิ่งหนึ่งที่กำลังหวนคืนสู่จิตใจและการใช้จ่ายของผู้คนจำนวนมาก นั่นคือ การเดินทาง หากเป็นสิ่งที่ต้องเดินทาง เราทุกคนต่างใฝ่ฝันที่จะได้พักผ่อนในวันหยุด มีปัญหาเพียงอย่างเดียว วิกฤตสภาพภูมิอากาศไม่ได้หายไปไหน การลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เป็นเวลาสองปีเป็นสิ่งที่ดีสำหรับรอยเท้าคาร์บอนของเรา แต่การกลับไปสู่การเดินทางที่ทะเยอทะยานเป็นขั้นตอนในทิศทางที่ผิดต่อสิ่งแวดล้อมแน่นอน เรารู้คำตอบ: หยุดเดินทาง หรืออย่างน้อยก็หยุดบินแต่ในขณะที่การเคลื่อนไหวที่น่าละอายของการบินเพิ่มขึ้น แต่ก็ไม่ใช่สำหรับทุกคน และเพียงเพราะคุณไม่ได้เตรียมที่จะเสียสละนั้น ไม่ได้หมายความว่าคุณจะไม่สามารถเปลี่ยนแปลงเล็กๆ น้อยๆ เพื่อให้แน่ใจว่าการเดินทางของคุณจะยั่งยืนมากขึ้นมัตเตโอ มิโรโล เจ้าหน้าที่นโยบายการบินของซึ่งเป็นกลุ่มรณรงค์เพื่อการขนส่งที่สะอาดขึ้นของยุโรป ไม่ได้อธิบายง่ายๆ ว่าไม่ใช่เรื่องง่าย “คุณต้องดูการเติบโตของภาคส่วน มันค่อนข้างสำคัญแม้มีโควิด” มิโรโลกล่าว “แม้หลังจากเหตุการณ์ 9/11 หรือวิกฤตน้ำมันในปี 1970 การบินก็กลับมาแข็งแกร่งขึ้นอีกครั้ง ตอนนี้เติบโตขึ้นอีกครั้ง และเป็นภาคส่วนที่ไม่ได้รับการควบคุมเป็นส่วนใหญ่” “ถ้าเราไม่ทำอะไรในตอนนี้ ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า การบินจะเป็นปัจจัยสนับสนุนที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่ง เราไม่ควรดูภาพรวมในตอนนี้” เขากล่าว "เราควรดูที่การคาดการณ์" SAF เป็นตัวเปลี่ยนเกมในอนาคต Mirolo กล่าว แต่ไม่ใช่ SAF ทั้งหมดจะถูกสร้างขึ้นมาเท่าเทียมกัน สิ่งที่เขาเรียกว่า "ของเสียที่แท้จริง" เช่นเดียวกับน้ำมันปรุงอาหารที่ใช้แล้วที่คือ "ก้าวที่แท้จริงในทิศทางที่ถูกต้อง" น้ำมันก๊าดสังเคราะห์ก็ใช้ได้เช่นกัน อย่างไรก็ตาม SAF บางแห่งมีน้ำมันปาล์มซึ่งเชื่อมโยงกับการตัดไม้ทำลายป่า ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 256ที่มีน้ำมันปาล์ม เนื่องจากเจ้าหน้าที่ของรัฐพูดถึงความจำเป็นในการเพิ่มการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพที่ใช้น้ำมันปาล์มในปริมาณมาก Neste บริษัทเชื้อเพลิงชีวภาพซึ่งขาย SAF ให้กับ American Airlines, KLM, Lufthansa และ Delta ใช้น้ำมันปาล์มในเชื้อเพลิงชีวภาพที่ไม่ใช่ SAF แม้ว่าโฆษกของบริษัทกล่าวว่ามีแหล่งที่มาที่ยั่งยืนและจะเลิกใช้ภายในสิ้นปีนี้ 2023 การใช้น้ำมันปาล์มเป็นเชื้อเพลิง กล่าวว่า "การรักษาที่เลวร้ายยิ่งกว่าโรคร้าย" และถึงแม้ว่าการขับเครื่องบินที่ใช้น้ำมันปรุงอาหารใช้แล้วจะอยู่ในขั้นตอนการทดสอบ แต่เราใช้เวลาหลายทศวรรษกว่าที่มันจะเกิดขึ้นในเชิงพาณิชย์ ตัวอย่างเช่น รัฐบาลสหราชอาณาจักรได้เสนอให้เครื่องบินทุกลำที่เติมน้ำมันในประเทศต้องเติมน้ำมันด้วย SAF มากถึง 10% ภายในปี 2573 และมากถึง 75% ภายในปี 2593 สหภาพยุโรปกำลังพิจารณาอาณัติของ SAF 2% ภายในปี 2568 สำหรับเครื่องบิน ออกจากสนามบินในสหภาพยุโรป ขณะที่ายในปี 2030ทั้งหมดนั้นยังไม่ได้รับการยืนยัน อำนาจหน้าที่ของ SAF ที่มีอยู่ในปัจจุบันคือนอร์เวย์ สวีเดน และฝรั่งเศส ซึ่งแต่ละแห่งกำหนดให้สายการบินออกนอกประเทศให้ใช้ SAF 1% ในขณะเดียวกัน เรากำลังพิจารณาการเปิดตัวเครื่องบินพลังงานไฮโดรเจนประมาณปี 2030-35 หากเรามองโลกในแง่ดี Mirolo กล่าว แม้จะเปิดตัวแล้ว แต่ก็สามารถบินได้ไม่เกิน 2,000 ไมล์เท่านั้น ซึ่งหมายความว่าจะไม่สามารถใช้งานได้สำหรับเที่ยวบินระยะไกล สำหรับเครื่องบินที่ใช้แบตเตอรี่ อีกครั้งในปี 2030 จะเป็นในแง่ดี Mirolo กล่าว และพวกเขาก็ไม่เหมาะสำหรับการเดินทางไกลเช่นเดียวกัน ปัจจุบันเที่ยวบิน 1 ชั่วโมงจำกัดสำหรับเครื่องบิน 100 ที่นั่ง นอกจากนี้ เขากล่าวด้วยว่า เราจะต้องคำนวณผลกระทบของสภาพอากาศจากการสร้างและเปลี่ยนแบตเตอรี่ ซึ่งอาจไม่ดีเท่าที่เราคิด เครื่องบินไฮโดรเจนและไฟฟ้าสามารถครอบคลุมความต้องการผู้โดยสารประมาณ 20% ภายในปี 2593 เขากล่าว ซึ่งเป็นเหตุผลที่เขาคิดว่า SAF เป็นทางเลือกที่ดีกว่า มิโรโลกล่าวว่าสายการบินต่างๆ ที่มีแผนการชดเชยคาร์บอนเป็นสายการบินที่ควรหลีกเลี่ยง "การชดเชยคาร์บอนเป็นแฟชั่นเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่เรารู้ว่านี่ไม่ใช่วิธีแก้ปัญหา วิธีแก้ปัญหาคือ SAF" เขากล่าว Mike Childs หัวหน้าฝ่ายวิทยาศาสตร์ นโยบาย และการวิจัยของ Friends of the Earth องค์กรด้านสิ่งแวดล้อม ก่อนหน้านี้อธิบายว่าการชดเชยคาร์บอนเป็น " อุปสรรคใหญ่ " ต่อ CNN ส่วนหนึ่งเป็นเพราะผลกระทบใดๆ จากการชดเชยคือเวลาหลายปี (และอาจไม่เกิดขึ้นเลย) และส่วนหนึ่งเป็นเพราะความพยายาม เพื่อปลูกป่าอยู่แล้ว วันนี้ "ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐาน" กับแผนงาน เขากล่าว สูงสุด 3,000,000 บาท / วัน โปร100รับ100 ฝากขั้นต่ำเพียง 10 บาท เท่านั้น
ผู้ตั้งกระทู้ za :: วันที่ลงประกาศ 2022-05-21 19:08:09 IP : 124.122.84.211

แสดงความคิดเห็น
ความคิดเห็น *

ผู้แสดงความคิดเห็น *
อีเมล
	ไม่ต้องการให้แสดงอีเมล