สัญญาจ้างแรงงานฉบับใหม่ระหว่างสหภาพแรงงานยูไนเต็ด ออโต เวิร์กเกอร์ส และเจนเนอรัล มอเตอร์ส ฟอร์ด และสเตลแลนติส จะสร้างความแตกต่างอย่างมากในเช็คเงินเดือนของคนงานยานยนต์ 145,000 คน จะเพิ่มค่าจ้างอย่างน้อย 11% ทันที และมีแนวโน้มมากกว่า 30% ตลอดอายุสัญญา แต่ราคาที่คุณต้องจ่ายเมื่อซื้อรถคันต่อไปจะไม่สร้างความแตกต่างมากนัก
“ สัญญาจ้างงานไม่ได้หมายความว่าคุณจะไปที่ตัวแทนจำหน่ายและรถต้องเสียเงินมากขึ้น” Ivan Drury นักวิเคราะห์จากบริษัทติดตามการขาย Edmunds กล่าว “หากค่าจ้างเพิ่มขึ้น 11% การเปลี่ยนแปลงราคาในชั่วข้ามคืนจะไม่เกิดขึ้นจริง ผลลัพธ์ที่ได้คือสำหรับผู้บริโภค ค่าแรงไม่ได้มีความหมายมากนัก”
เหตุผลส่วนหนึ่งก็คือค่าแรงคิดเป็นเพียงประมาณ 7% ของต้นทุนโดยรวมในการสร้างรถยนต์ วัตถุดิบ เช่น เหล็กและอะลูมิเนียมในส่วนตัวถัง ยางในยางรถ และชิปคอมพิวเตอร์หลายสิบชิ้นที่ควบคุมแง่มุมต่างๆ ของรถยนต์ยุคใหม่ มีผลกระทบที่ยิ่งใหญ่กว่ามากแต่ความจริงก็คือผู้ผลิตรถยนต์ทั้งสามรายยังคงต้องแข่งขันในตลาดกับผู้ผลิตรถยนต์ที่ไม่ใช่สหภาพแรงงาน ฟอร์ด จีเอ็ม และสเตลแลนติสมียอดขายรถยนต์ในสหรัฐฯ น้อยกว่าครึ่งหนึ่ง
และแม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์ที่ไม่ใช่สหภาพแรงงานบางราย เช่นโตโยต้า ฮอนด้า และฮุนไดได้ประกาศขึ้นค่าจ้างของตนเองภายหลังข้อตกลง UAW อาจเนื่องมาจากความกังวลเกี่ยวกับการคุกคามของ UAW ที่จัดตั้งพนักงานของตนเอง แม้ว่าจะยังมีพนักงานจำนวนมาก ก็ตาม ของผู้ผลิตรถยนต์ที่ไม่ขึ้นค่าจ้าง
หากสามยักษ์ใหญ่สามารถส่งต่อต้นทุนที่สูงขึ้น ไม่ว่าจะเป็นวัตถุดิบ ค่าแรงอื่นๆ ในรูปแบบของราคาที่สูงขึ้น ไม่มีผู้ผลิตรถยนต์คนใดที่จะสูญเสียเงิน นั่นไม่ใช่ความจริงอย่างชัดเจน
“ผู้ผลิตรถยนต์จะประสบปัญหาในการส่งต่อต้นทุนเหล่านั้นไปยังผู้บริโภค” มิเชลล์ เครบส์ นักวิเคราะห์จาก Cox Automotive กล่าว
มาจ้า มา สมัครสล็อต กด
แม้ว่าค่าแรงจะถูกส่งต่อในแง่ของราคาที่สูงขึ้น แต่มันก็ไม่ได้เกือบเท่าที่คุณคิด ข้อตกลงด้านแรงงานมีแนวโน้มที่จะเพิ่มต้นทุนในการสร้างยานพาหนะขึ้น 950 ดอลลาร์ต่อคัน ตามที่ John Lawler CFO ของ Ford กล่าว แต่เงิน 950 ดอลลาร์นั้นเป็นต้นทุนที่เพิ่มขึ้นทั้งหมดจากสัญญาจ้างงานที่จะจ่ายตลอดระยะเวลาสี่ปีครึ่งของสัญญา หรือเพิ่มขึ้นประมาณ 200 ดอลลาร์ต่อปี โดยค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นน้อยลงจะมาในระยะเวลาอันใกล้นี้ และจะมากขึ้นเมื่อสิ้นสุดสัญญา
ค่าแรงเพิ่มเติมใด ๆ มีแนวโน้มที่จะกัดกินผลกำไรของผู้ผลิตรถยนต์มากกว่าที่จะขึ้นราคา ฟอร์ดรายงานว่า บริษัทมีรายได้ก่อนหักดอกเบี้ยและภาษีประมาณ 3,000 ดอลลาร์สำหรับรถที่ใช้น้ำมันหรือไฮบริดทุกคันที่ขายให้กับผู้บริโภคในช่วง 9 เดือนแรกของปี ดังนั้นค่าแรงที่สูงขึ้นสองสามร้อยดอลลาร์ต่อปี จะไม่ทำให้บริษัทเสียหาย หรือส่งพวกเขากลับไปสู่ความสูญเสียครั้งใหญ่ที่พวกเขาประสบในทศวรรษแรกของศตวรรษนี้
ราคารถยนต์ได้รับแรงหนุนจากอุปสงค์และอุปทานมากกว่าต้นทุนของยานพาหนะ ราคาธุรกรรมโดยเฉลี่ยสูงถึง 48,760 ดอลลาร์ในเดือนตุลาคม ตามข้อมูลของ Edmunds ซึ่งต่ำกว่าราคาเฉลี่ยรถยนต์สูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่กำหนดไว้ในเดือนธันวาคม ปี 2565 น้อยกว่า 50 ดอลลาร์ และเพิ่มขึ้นประมาณ 10,600 ดอลลาร์ หรือ 28% จากราคาเฉลี่ยในเดือนตุลาคม 2560ราคาที่เพิ่มขึ้นอย่างมากนั้นไม่ได้เกิดจากต้นทุน แรงงาน หรืออื่นๆ ที่เพิ่มขึ้น โดยส่วนใหญ่ได้รับแรงหนุนจากความต้องการรถยนต์ที่แข็งแกร่ง และอุปทานยานพาหนะที่จำกัดเนื่องจากการขาดแคลนชิ้นส่วนบางส่วน โดยเฉพาะชิปคอมพิวเตอร์
ซึ่งนำไปสู่ช่วงเวลาที่ผู้ซื้อส่วนใหญ่ถูกบังคับให้จ่ายเงินสูงกว่าราคาขายปลีกที่แนะนำของผู้ผลิต หรือ " ราคาสติกเกอร์ " ในปีที่ผ่านมา มีผู้ซื้อรถยนต์เพียงไม่กี่รายเท่านั้นที่ต้องจ่ายราคาสูงกว่าราคาสติกเกอร์สำหรับรถยนต์
ผู้ซื้อรถยนต์ใหม่ในอเมริกาส่วนใหญ่ไม่ได้ซื้อรถยนต์โดยตรงจากผู้ผลิตรถยนต์ แต่ซื้อจากตัวแทนจำหน่ายซึ่งเป็นธุรกิจอิสระที่ซื้อรถยนต์จำนวนมากจากผู้ผลิตรถยนต์ในราคาขายส่ง และขายในราคาใดก็ตามที่ตลาดจะรับได้
ปัจจัยอีกประการหนึ่งที่ทำให้ราคารถยนต์สูงขึ้นคือความต้องการของผู้บริโภคในการซื้อรถยนต์ที่มีคุณสมบัติและตัวเลือกมากขึ้นซึ่งปัจจุบันมีให้แต่ไม่มีในอดีต และความต้องการคุณสมบัติพิเศษเหล่านั้นเป็นปัจจัยหนึ่งที่ทำให้ราคาเฉลี่ยของรถยนต์เพิ่มขึ้น แม้ว่าราคาของรุ่นที่แยกส่วนขั้นพื้นฐานที่สุดจะไม่เพิ่ม ขึ้นอย่างรวดเร็วก็ตาม
