รอให้ราคารถใหม่และรถมือสองลงมา? คุณอาจต้องรออีกสองสามปี
ผู้ผลิตยานยนต์ต้องเผชิญกับการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานครั้งใหญ่มาเป็นเวลาสองปีแล้ว การขาดชิปเซมิคอนดักเตอร์และส่วนประกอบอื่นๆ รวมถึงการระบาดใหญ่ทั่วโลก ส่งผลให้ต้องหยุดการผลิต ล่าช้า และขาดแคลนสินค้าคงคลัง ซึ่งส่งผลกระทบต่อตลาดรถยนต์ใหม่และมือสอง
เมื่อไหร่จะสิ้นสุด? Oliver Zipse ซีอีโอของ BMW กล่าวเมื่อเร็วๆ นี้ว่าเขาคาดว่าการขาดชิปจะยังคงเป็นปัญหาในปี 2023 Jim Farley CEO ของ Fordกล่าวเมื่อเร็วๆ นี้ว่าปัญหาจะยังคงอยู่ในปีหน้า
Tom Linton ที่ปรึกษาอาวุโสของ McKinsey and Co. และผู้เขียนร่วมของFlow: How the Best Supply Chains ThriveบอกกับNewsweekว่าแพลตฟอร์มรถยนต์ที่มีอยู่จำนวนมากมีอายุประมาณหนึ่งทศวรรษ ซึ่งทำให้ห่วงโซ่อุปทานซับซ้อนโดยจำเป็นต้องจัดลำดับความสำคัญของเทคโนโลยีที่เก่ากว่า
"สิ่งที่เกิดขึ้นคือพวกเขาใช้เทคโนโลยีที่เก่ากว่า" เขาอธิบาย “บริษัทเซมิคอนดักเตอร์ต้องการขายเทคโนโลยีที่ใหม่กว่า โหนดที่เก่ากว่านั้นหายากกว่าของใหม่กว่า ซึ่งบริษัทเซมิคอนดักเตอร์ต้องการให้คุณซื้อเพราะพวกเขาทำเงินได้มากกว่า”
ทั้งเขาและผู้เขียนร่วม ดร.โรเบิร์ต แฮนด์ฟิลด์ ศาสตราจารย์ด้านการจัดการห่วงโซ่อุปทานที่มหาวิทยาลัยแห่งรัฐนอร์ธแคโรไลนา ต่างเห็นพ้องต้องกันว่าวิธีหนึ่งในการแก้ปัญหาคือการปรับห่วงโซ่อุปทานให้เป็นภูมิภาคมากขึ้น แต่นั่นต้องใช้เวลา โดยโดยเฉลี่ยแล้วโรงงานเซมิคอนดักเตอร์ใช้เวลาสร้างสามปี
ผู้ผลิตรถยนต์จะต้องต่อสู้กับข้อเท็จจริงที่ว่า เพื่อดำเนินการปรับภูมิภาคอย่างเหมาะสม พวกเขาจะต้องนำห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดไปยังภูมิภาคที่เกี่ยวข้อง Handfield ชี้ไปที่เมือง Saltillo ประเทศเม็กซิโก ซึ่งโรงงานผลิตยานยนต์ได้รับการสนับสนุนจากซัพพลายเออร์ในบริเวณใกล้เคียง
"เรามีข้อตกลงการค้าเสรี" เขากล่าว "ทำไมเราไม่เริ่มสร้างฐานอุปทานของประเทศต้นทุนต่ำที่นั่นในเม็กซิโกล่ะ"
