ผู้บุกเบิกแห่งเบลฟัสต์เหินเหนือผืนน้ำ เงียบและราบเรียบ ทิ้งความตื่นตัวเล็กน้อยไว้เบื้องหลัง

Katrina Thompson ผู้อำนวยการโครงการของ Artemis Technologies กล่าวว่า "แม้ในคลื่นและลมขนาดใหญ่ เราก็สามารถเห็นประโยชน์ของการบินเหนือคลื่นได้"

Pioneer พัฒนาโดย Artemis Technologies เป็นเรือทำงานเคลือบฟอยล์ไฟฟ้าลำแรกของโลกที่ออกสู่ตลาด

ฟอยล์ซึ่งเป็นโครงสร้างคล้ายปีกใต้ท้องเรือ ช่วยยกตัวเรือขึ้นจากน้ำ ช่วยลดแรงต้านได้อย่างมาก

เมื่อรวมกับมอเตอร์ไฟฟ้าแล้ว คุณก็มี Artemis ซึ่งเป็นเรือที่ลดต้นทุนเชื้อเพลิงได้ถึง 90% และไม่มีการปล่อยมลพิษ

สมัครสล็อต โอนไวได้จริง ที่นี่ที่เว็บเรา

"มันเป็นเทคโนโลยีแห่งการเปลี่ยนแปลง" ดร. ทอมป์สันกล่าว

ดร. ทอมป์สันเติบโตในเมืองเซเลอร์ทาวน์ เมืองเบลฟาสต์ ท่ามกลางความคึกคักของอุตสาหกรรมหนัก เธอใช้เวลาในวัยเด็กเล่นอยู่ที่ท่าเทียบเรือในขณะที่พ่อแม่ของเธอทำงานบนเรือ

เธอออกจากเบลฟาสต์เพื่อไปเป็นวิศวกรการบิน ออกแบบเครื่องบินให้กับโรลส์-รอยซ์และบอมบาร์ดิเอร์ จากนั้นเธอก็กลับไปที่รากเหง้าของเธอ - นำความเชี่ยวชาญติดตัวไปด้วย

"พ่อของฉันไม่เข้าใจ" ดร. ทอมป์สันกล่าว "จากนั้นฉันก็ให้เขาดูที่ใต้ท้องเรือ เขาพูดว่า "อืม มันคือปีก""

Artemis รวบรวมผู้เชี่ยวชาญด้านมอเตอร์สปอร์ต วิศวกรการบิน ผู้เชี่ยวชาญด้านการควบคุมการบินและการสร้างแบบจำลองทางฟิสิกส์ ตลอดจนสถาปนิกเรือ

ไพโอเนียร์มีขนาด 11.5 ม. และเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งลูกเรือไปและกลับจากฟาร์มกังหันลมนอกชายฝั่ง ดร. ทอมป์สันกล่าว

"พวกเขาต้องฝ่ากระแสลมเพื่อออกไปที่ฟาร์มและอยู่ที่นั่นในขณะที่ลูกเรือลงจากเครื่อง มันเป็นการซ้อมรบที่กระหายพลัง"

คลื่นที่เกิดจากการจราจรทางทะเลทำให้เกิดการเสื่อมโทรมของชายฝั่ง การกัดเซาะชายฝั่ง และการสูญเสียที่อยู่อาศัย อาร์ทิมิสได้รับอนุญาตให้ทำงานใกล้กับท่าเรือด้วยความเร็วที่สูงกว่าเรือลำอื่นๆ เนื่องจากไม่มีการปลุก ทำให้ระยะเวลาการเดินทางลดลงอย่างเห็นได้ชัดเช่นกัน

ดร. ทอมป์สันกล่าวว่า "เรากำลังทำงานในอุตสาหกรรมที่มักจะนำเทคโนโลยีใหม่ๆ มาใช้ได้ช้า" "หากเราเริ่มตอนนี้ เราจะสามารถเดินทางไปสู่การลดคาร์บอนได้ราบรื่นขึ้น"

ประมาณ 90% ของการค้าทั่วโลกขนส่งทางทะเล ภาคการเดินเรือระหว่างประเทศมีส่วนรับผิดชอบเกือบ 3% ของการปล่อยมลพิษทั้งหมดทั่วโลก หากเป็นประเทศ มันจะเป็นประเทศที่มีการปล่อยก๊าซมากที่สุดเป็นอันดับหกของโลก

ในปี 2018 องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) ได้ตั้งเป้าหมายในปี 2050 เพื่อลดการปล่อยก๊าซลง 50% เมื่อเทียบกับปี 2008 อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญโต้แย้งว่าการจำกัดภาวะโลกร้อนให้อยู่ที่ 1.5 องศาเซลเซียส เป้าหมายควรเป็น 100%

ดังนั้นอุตสาหกรรมการเดินเรือสามารถสะสางการกระทำของตนได้หรือไม่?

ในระยะทางสั้นๆ เรือสามารถใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ได้ แต่สำหรับการขนส่งระหว่างประเทศ เชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมีบทบาทสำคัญในการลดคาร์บอนของอุตสาหกรรม

อย่างไรก็ตาม การย้ายไปใช้ไฮโดรเจนจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างพื้นฐานด้านเชื้อเพลิง การจัดเก็บและต้นทุนเป็นความท้าทายที่สำคัญ เช่นเดียวกับการปรับตัวของเรือเพื่อให้สามารถทำงานบนไฮโดรเจนได้

เพื่อจัดการกับปัญหา นักวิจัยบางคนกำลังพัฒนาเทคโนโลยีที่รุนแรง

ผู้เชี่ยวชาญที่มหาวิทยาลัยเคมบริดจ์กล่าวว่าก๊าซสังเคราะห์ที่เกิดจากการสังเคราะห์ด้วยแสงเทียมสามารถเชื่อมช่องว่างระหว่างเชื้อเพลิงฟอสซิลกับไฮโดรเจนสะอาดได้

Dr. Virgil Andrei นักวิจัยจาก University of Cambridge กล่าวว่า "Syngas ซึ่งเป็นส่วนผสมของไฮโดรเจนและคาร์บอนมอนอกไซด์ เป็นตัวกลางทางอุตสาหกรรมที่สำคัญในการผลิตเชื้อเพลิงทั่วไป เช่น น้ำมันเบนซิน" "หากเราสามารถผลิตซิงกาได้อย่างยั่งยืน เราก็ไม่ต้องการทรัพยากรฟอสซิล"

นักท่องเที่ยวคุยกันขณะที่เรือท้องแบนลอยไปตามแม่น้ำแคม ใต้สะพานถอนหายใจ ผ่านวิทยาลัยเซนต์จอห์น แสงแดดส่องกระทบผืนน้ำ ผิวน้ำเป็นประกายสีทองและสีแดงของใบไม้ในฤดูใบไม้ร่วง

ใบไม้ใบหนึ่งมองออกไปนอกสถานที่ ดร. Andrei ปกป้องมันจากเป็ดที่ดูหิวโหย

“มันจะไม่กินมัน” เขายืนยันกับฉัน

เขากล่าวว่าฝาพลาสติกควรแข็งแรงพอที่จะป้องกันไม่ให้สัตว์กินใบไม้ที่ผิดปกตินี้

“ความจริงแล้ว การปกคลุมผิวน้ำในระดับหนึ่งประมาณ 50% ไม่ส่งผลกระทบต่อสัตว์ป่า และอาจให้ประโยชน์ เช่น ป้องกันการระเหยของน้ำจากคลองชลประทาน” ดร. อังเดรกล่าวเสริม

แหล่งที่มาของรูปภาพมหาวิทยาลัยเคมบริดจ์